Ogłoszenia aut używanych. Volkswagen Tiguan I SUV 2.0 TDI CR DPF 140KM 2011. 52 999 PLN. 228 123 km. 2011. Volkswagen Tiguan I SUV Facelifting 1.4 TSI BlueMotion 160KM 2011. 51 999 PLN. 140 077 km.
Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA).Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do rachunku. Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA). Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Na PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. W BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio:Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nawet nie wiem. Cytuję to co widziałem gdzieś kiedyś na tylnej szybie. Tak mi się KIA przypomniała jak przeczytałem o tych Peugeotach i Citroenach. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Serwis Peugeot w Polsce wyglada duzo gorzej niz VW czy Audi, przynajmniej z moich PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. Audi, BMW, Lexus, wszystkie marki to maja. To sie nazywa pakiet serwisowy i ograniczony jest iloscia kilometrow i BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] W VW (przynajmniej w Passat) mozesz wybrac 2 lata bez limitu przebiegu lub 3lata/ Nie pamietam juz szczegolow, ale za ok. 500f doplaty mozesz gwarancje rozszerzyc do 5lat/(ograniczenia przebiegu nie pamietam). W Lexusie i Audi dostepny jest tez plan z gwarancja mobilnosci, placisz miesieczna kwote i dealer gwarantuje wszystkie serwisy, naprawy i wymiany (do 7 lat, bodajze do przebiegu o ile dobrze pamietam). Jedyny minus, ze kosztuje to troche grosiwa... Zgadzam sie, w BMW to bardzo dobre jednostki, mialem je na mysli piszac o seriach 1 i 3 z malymi silnikami :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Seba a ty nadal tutaj ?:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Marcin Pisera: Seba a ty nadal tutaj ?:) A tutaj, tutaj, gadamy w kolko o tym samym. Ty sie lepiej przyznaj gdzie video z ringami mozna sciagnac? ;> Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Mowisz o tym spocie w Maidstone? Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... a ja tak z innej beczki kupiłem sobie wymarzone audi a4 2007 rok tzw. wypas ale mam problem z telefonem łączę się z autem przez bluetooth (nokia E51) mam dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Powiem tak kupiłem audi z tym solnikiem o oznaczeniu BLB po czytaniu postowopini bylem zalamany chcialem sie go pozbyc ale stwierdzilem co ma byc to bedzie zrobilem ty samochodem prawie 100 tys od tamtegop czasu mam przejechane w tej chwili 280 tys i samochod chodzi jak igielka tak wiec prosze przestac straszyc ludzi. Jesli ktos kupil padline ktora ma na liczniku 110 tys a tak naprawde 400 tys to sie nie ma co dziwic zetakie historie maja miejsce. Ja polecam ten silnik bez najmniejszego zastanowienia. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Poszukaj na forum audiA4 - tam wielokrotnie ten temat był poruszany. Osobiscie konfiguracja BT zajęła mi ponad godzinkę. Też miałem ten problem i to z tym samym tel. Nokia E51 później z N. 6730. "Pogrzebałem" trochę w tel oraz w panelu audio/tel. w samochodzie i jest ok. (Ad. komunikacji - Mikrofon a4 znajduje się w górnym panelu w podsufitce, ale on napewno jest ok, chyba, że odłączysz akumulator). Zobacz: dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza....Rafał G. edytował(a) ten post dnia o godzinie 19:10 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Rejestruje się na dziękiJacek Konieczny edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:46 Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Odświeżę nieco wątek, ponieważ szukając informacji o TDI nie sposób tutaj nie trafić :) a część (szczególnie nieco starszych) wpisów może znacznie wprowadzić w błąd potencjalnych i obecnych użytkowników silników TDI w Audi. Na wstępie powiem, że byłem użytkownikiem Audi A4 B7 2005r. TDI BLB przez 2 lata, zakupione w DE przy przebiegu (oczywiście 1000% pewny przebieg i historia auta). Już po przejechaniu 6000km ujrzałem piękny komunikat "BRAK CIŚNIENIA OLEJU" i był to początek mojej przygody z TDI. Jako druga osoba w Polsce robiłem swap silnika BLB na BKD, gdyż wówczas było to jedyne sensowne rozwiązanie usterki która miała miejsce, chodzi oczywiście o wadę fabryczną napędu pompy oleju. Aktualnie wraz ze wspólnikiem prowadzimy serwis samochodowy, w którym usuwamy wady fabryczne i najczęstsze problemy silników z grupy VAG (głównie TDI i TDI). Jeżeli szukacie "nagiej prawdy" o TDI to zapraszam na forum A4 Klub Polska i A6 Klub Polska. Proponuję wyszukać takie hasła jak: brak ciśnienia oleju, zabierak, napęd pompy, problem z TDI, wałki wyrównoważające, drgania silnika, głośna praca etc., etc... 99% postów jakie wyskoczą będą dotyczyły silnika TDI :) Nie będzie to 1 czy 2 przypadki, tylko dziesiątki! Aby usystematyzować pewną popartą doświadczeniem wiedzę, założyłem na klubowym forum Audi A6 wątek podsumowujący wady fabryczne TDI oraz sposoby ich usunięcia. Aby nie zaśmiecać wątku tutaj, podaję link (odczyt nie wymaga rejestracji): Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": "O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż Nie ma co się rozpisywać, jak ktoś przejrzy fora klubowe A4 i A6 + link który podałem wyżej - chyba będzie miał inne zdanie :) Ta jednostka PRĘDZEJ CZY PÓŹNIEJ MUSI stracić smarowanie i wywalić "OILL PRESSURE" bo tak jest skonstruowana - ma wady fabryczne i koniec. Problemy z turbiną, wtryskami, EGR czy branie oleju to przy tym mały pikuś... "Panika z wynika z tego, że ludzie kupili nieserwisowane z przebiegami po 60-80tys. km. i się teraz dziwią, że silnik pada. Nie ma takiego osprzętu i bloku silnika, który wytrzyma brak serwisu, a TDI zawsze były na tym punkcie czułe." Nie ma nieserwisowanych TDI z takimi przebiegami, obecnie nawet z przebiegami 90% aut na Allegro z takimi przebiegami to poleasingowe auta z Niemiec które były serwisowane w ASO do samego końca. To czy olej był wymieniany co czy co nie ma w zasadzie wpływu na główną usterkę napędu pompy oleju. "Gorzej jak już chipa wrzucisz. Wtedy zaczynają się problemy - tu jakaś pompka, tu zaworek, za chwilę turbo coś piszczy itepe. Ogólnie nie polecam, każdy narzekający na turbo w ma jakieś g***o w silniku ("sportowy" filtr, "nieszkodliwy" chip, "drobna" modyfikacja geometrii turbo itepe)" Konstrukcyjnie TDI 140KM to bardzo mocna i udana jednostka (za wyjątkiem napędu pompy). Po wymianie turbiny na większą (np. od BRD gdzie fabryczna moc na tym samym silniku tylko przy innej turbinie to 170KM) można spokojnie robić program na +190KM. Moje po swapie i wymianie turbiny miało dokładnie 200KM i 424Nm i przez rok nie wystąpiły żadne problemy z użytkowaniem. Kolega z A4 klub ma inne turbo (od CR z 2009r. - TAK, da się to zrobić) + drugi IC (który fabrycznie jest montowany przy silniku TFSI) i jest to najmocniejsze A4 TDI w Polsce - 216KM i ponad 430Nm. Po odpowiednim zestrojeniu auto jeździ już ponad rok bez najmniejszej awarii. "Glupoty pisza o wycofaniu zestawow naprawczych, producent auta w UE jest zobowiazany do utrzymania oryginalnych czesci zapasowych przez 10 lat po zaprzestaniu produkcji (do dzisiaj Fiat ma cale magazyny czesci do 126p - widzialem na wlasne oczy, nikt tego nie kupuje a musza trzymac). Potwierdzonymi usterkami w BLB sa "balance shaft" (walki wyrownujace) i "oil pump" (pompa oleju) i obydwie wymieniane byly w 2006/7 roku za darmoche w ASO. W UK przy serwisie (wymiana oleju) dostajesz raport "known faults" i tam powinno byc "0". Jak sie serwisuje u zdzisia to pozniej sie narzeka. Przypadki awarii tych aut w UK sa sporadyczne, na forach wyspiarskich narzekaja jedynie ludzie serwisujacy auta samemu (cytuje "bo to proste zmienic olej") lub po chip tuningu. Kilka osob opisuje tez (potwierdzam z praktyki znajomego), ze Audi usuwalo usterki nawet po uplywie gwarancji (pod warunkiem serwisowania w ASO) bez pobierania oplat." Producent jest zobowiązany do zapewnienia części umożliwiających naprawę. Sęk w tym, że wystarczyłoby utrzymać w sprzedaży kilka drobnych części po kilka-kilkadziesiąt EUR za sztukę i każdy mógłby sobie wady fabryczne usunąć sam np. przy wymianie rozrządu. Niestety Audi się wycfaniło i wycofało te części, wprowadzając w ich miejsce "ZESTAW NAPRAWCZY" za bagatela - 5000zł + 1500zł koszt wymiany. I to że zrobili silnik z wadami mógłbym im wybaczyć, gdyby przyznali się do błędu, zapewnili części i siedzieli cicho. A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Przypadków awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Kilka innych kwiatków: Pan Lorenz z AUDI: "Losowo jedak zdarza się poważna awaria tego silnika polegająca na awarii niewymienialnej pompy oleju. Wtedy pozostaje wymiana silnika. Ale na pocieszenie powiem , że na całe masy aut, które sprzedaliśmy przez 3 lata zdarzyły się dwa przypadki. Nie wiem dlaczego, ale częściej wymieniany jest w Passatach, chciaż to jest dokładnie ta sama jednostka. " To ciekawe, bo do naszego serwisu przyjeżdżają z całej Polski średnio 2-3 A4, A6 lub Passaty...w tygodniu (!) z powodu rozpadającego się napędu pompy lub już na lawecie z czerwonym komunikatem :) W Paskach był montowany głównie silnik BPW który do miał tak samo problem z wałkami wyrównoważającymi + zabierakiem. Od pozostał jedynie problem zabieraka. Obie jednostki czy to BLB czy BPW mają dokładnie taką samą awaryjność. "Bardzo dobra jednostka napędowa szczegolnie starsza wersja z pompowtryskami ze skrzynią DSG! Bardzo dynamiczne z niskim spalaniem! Polecam! " Przy starszych wersjach TDI nie było skrzyni DSG tylko Tiptronic lub Multitronic ;-) --- Tak można pisać i pisać, temat rzeka... Na szczęście już jest stosunkowo niedrogi sposób jak poradzić sobie w przypadku wystąpienia awarii lub najlepiej zanim ona nastąpi BEZ WYMIANY SILNIKA na inny ani BEZ ZAKUPU ZESTAWU NAPRAWCZEGO z ASO. Po usunięciu tej wady + dokładnej diagnostyce auta i usunięciu kilku pomniejszych problemów, TDI jest całkiem dobrą jednostką, ale fabrycznie to największy syf jaki wyprodukowała grupa VAG co z pełną determinacją zawsze będę powtarzał. PS. Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": Hm!A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Panie Piotrze, z calym szacunkiem, ale to Ty piszesz nieprawde. Forum publiczne GL nie jest dobrym miejscem na personalne ataki. Sam mialem silnik BLB, znam dwoch wlascicieli aut z tymi silnikami i na tej podstawie moge powiedziec, ze naprawa byla przeprowadzana. Jeden z nich mial nawet auto tuz po gwarancji, a ASO naprawilo mu usterke w ramach gwarancji (w A4). Co wiecej, w ksiazeczce mialem nawet wbita fajna pieczatke potwierdzajaca ten fakt. I nigdy nie twierdzilem, ze BLB nie mialy awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Auta poleasingowe po 3 latach w UK maja przebieg ok. (~ Wg warrantydirect (taki odpowiednik tuv w UK) BLB ma "bardzo niska" szanse awarii do przebiegu ( co ma odzwieciedlenie w bardzo niskiej kwocie rozszerzenia gwarancji (£90=450zl za 3 lata na silnik, mozesz sprawdzic na stronie jak masz ochote), dla regularnie serwisowanego auta w ASO mozna przedluzyc gwarancje do 5 lat bez ograniczenia przebiegu (mowa konkretnie o moim starym BLB). W zeszlym tygodniu dostalem broszurke o mozliwosci przedluzenia gwarancji do 7 lat (czyli do 2012 roku), ale jako ze tego auta juz nie mam to ostatniej informacji nie moge potwierdzic na 100%. Czy gdyby demoniczne opinie od kupujacych "okazyjnie" auta byly prawdziwe to Audi godziloby sie na przedluzenie gwarancji? Czasami moze sie okazac, ze ksiazka serwisowa auta kosztowala sprzedajacego 50EUR na ebayu. Smutne, ale niestety prawdziwe, sam sie o tym przekonalem jak kupowalem uzywane Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Piotrze, Audi nie bylo i nie jest niezawodna marka. Jest o pol paznokcia przed BMW, ale psuja sie podobnie, nie ma sie co oszukiwac. Chcesz niezawodnego auta to kup Honde lub Toyote. I wyluzuj, forum jest do wymiany informacji. Czytajac na tym forum o tym jak polskie ASO traktuje klientow byc moze w Polsce nie naprawiali tej usterki. Jezeli tak bylo/jest to powod do narzekania jest, ale nie usprawiedliwia to jakis personalnych wycieczek. Wyluzuj, herbatka, ciasteczko, kapcie, swieta ida, pokoj :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... ciezko oprzec sie wrazeniu, ze BLB jest silnikiem bezawaryjnym, chocby po ilosci wlascicieli zglaszajacych ww. usterki:) Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... oliver R.: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) Mam nadzieję, że te 7str. to dopiero początek ;-) I dziękuję. Tak na prawdę dla nas jest to pomysł na biznes, dla klientów wybawienie z kłopotów i oszczędność kilku tysięcy. Efekt: obie strony są zadowolone, a takie interesy są najlepsze. Sebastian - wczoraj trochę mnie poniosło... wybacz :) Nie chciałem Ciebie czy kogoś innego atakować personalnie a tak chyba wyszło, bardziej chodziło mi o ogólny obraz jaki kreujesz o TDI który jest absolutnie inny niż mój i może dlatego napisałem 2 zdania za dużo - przepraszam. Czytałem Twoje wypowiedzi w różnych wątkach i generalnie mówisz bardzo sensownie, jedynie nasze doświadczenia z tymi silnikami są z goła odmienne. Czytając Twoje posty mam wrażenie, że w UK podejście Audi do klienta jest zupełnie inne niż w PL. Jeśli jednak wejdziesz na forum A6 to da się zauważyć, że co 10 auto klubowe jest właśnie użytkowane w UK i te auta tak samo padają jak te użytkowane u nas. Zgadzam się, że niektórzy kupują swoje A4 czy A6 "okazyjnie" - (ostatnio miałem klienta który dał za A4 B7 z 2005r. lekko rozbite (!) i później dziwią się, że to czy tamto pada, a przebieg w praktyce jest 2x taki jak na liczniku. Ja jednak nie będę daleko szukał i oprę się na swoim przykładzie. Auto miało nie tylko KS, ale też pełną historię w postaci faktur za części, naprawy dokonywane w ASO oraz potwierdzoną w ASO historię po nr VIN. Daje to niemal 100% pewności co do przebiegu i serwisu. Mimo wszystko przy było "kaput". Jeśli sobie życzysz, to wkleję Ci od ręki z 20 linków do historii osób które już miały problem z napędem pompy i otwarcie o tym pisało, wielu z nich nie pisało o swoich problemach na forach tylko zwracało się do mnie bezpośrednio, aby poradzić się co robić bo jest problem... Takich osób znam też ponad 30 i z każdym tygodniem ich przybywa. Twoje pozytywne doświadczenia z BLB tłumaczę sobie 2 możliwościami: - zanim kupiłeś auto miało ono wymieniony napęd łańcuszkowy wałków na zębatkowy lub za w czasu wykonana była inna naprawa serwisowa mająca zapobiec usterce w przyszłości - miałeś po prostu dużo szczęścia i tyle :) Znam przypadki gdzie BLB przy przebiegu chodzi idealnie (czy jest to zasługa wcześniejszej ingerencji nie wiadomo) i nikt nie potrafi wytłumaczyć dlaczego Niestety znam znacznie więcej BLB, BPW czy innych które miały mniej szczęścia ;) Moja opinia jest jedna i niezmienna: ten silnik fabrycznie jest spieprzony i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo wystąpienia poważnej i kosztownej w skutkach awarii przy przebiegu Można kupić auto z TDI ale trzeba liczyć się z ewentualnymi problemami, które można raz na zawsze rozwiązać zanim tak na prawdę problemy się pojawią. Ja osobiście wybrałem jednak po sprzedaży mojej A4 japońską markę + benzynowy silnik V6 - i tu nawet się zgadzamy ;-) , że japońska marka = niezawodność. PS. jestem już w pełni wyluzowany: miłość, pokój, śnieżek pruszy, idą święta - jest super! :DPiotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:03
130 KM. Sprawdź szczegóły! Ponad 30 tysięcy ogłoszeń. Ford Transit - sprawdź tutaj opinie i oceny o modelu. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.
Data utworzenia: 31 maja 2011, 9:46. Silnik ten miał godnie zastąpić popularną i cenioną odmianę TDI. I choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej trwały Wszystko o silniku TDI Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Oszczędności materiałowe i błędy technologiczne - to główne powody większości kłopotów, z którymi boryka się motor TDI. Silnik zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge'ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.)... - liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie" głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego „obsiadanie" spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównaoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów", gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego Touran TDI Trendline - Podnośnik to jego życieW codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych 2-litrówek TDI. Jak będzie? Przekonamy się Pod maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno jednostki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Oprócz trzech aut wyszczególnionych obok były to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.). Audi A4 TDI Avant - Z prestiżem, ale nie bez wadSeatPierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra Motor TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r., patrz obok), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.). Skoda Octavia II - Dlaczego podbiła serca Polaków?Volkswagen Touran I to pierwsze auto koncernu VW, w którym pojawiła się jednostka TDI (2003 r.). Oprócz niego i aut wyszczególnionych są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz marki Silnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber).Najczęstsze usterkiTypowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem" głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika (foto poniżej, naprawa ok. 1000 zł). W silnikach BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują" się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG - często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają oleju Objawy Brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym).Naprawa W przypadku wersji z „balanserami" koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha - ok. 3000 Objawy Nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, kopcenie. Naprawa Przeważnie psuje się „elektryka" pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe - Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna - dodatkowe 1500 Ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego silnika. Naprawa Producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową - w ASO usługa jest droga (chyba że VW partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. Nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie"), dymienie. Naprawa Zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i Głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek mocy. Naprawa Kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe (foto powyżej; z prawej strony hydroregulator po przebiegu 130 tys. km) - koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga - przy okazji warto wymienić koło zamachoweObjawy Głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia napędu. Naprawa Polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego (foto) - wydatek 300-400 Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie! Przed zakupem zalecamy bardzo dokładną weryfikację. Czy jesteśmy skazani na drogą benzynę?>>>>> Co się psuje i jak należy eksploatować samochody z turbosprężarką… /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:
Audi E-tron. Zobacz elektromobilne nowości. Porównaj parametry. Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 150KM 110kW (2015-2017) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik.
Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności
18. Zobacz galerię Onet. Napęd 4x4 sparowany z silnikiem 2.0 TDI/190 KM zapewnia dobrą trakcję i płynne rozpędzanie. 190-konna wersja Passata TDI 4Motion pali o ok. 1-1,5 l ON więcej na „setkę” niż odmiana 150-konna z napędem na przód. Minusem mocnego i dobrze wyposażonego Passata jest jego cena: za podobne pieniądze można
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Volkswagen forum Jaki model Volkswagena kupić? VW GOLF VI TDI 110KM Odpowiedz z cytatem Witam,mam okazję odkupić od znajomego, jego Golfa VI TDI (v. 110km). Zakupił ten samochód w polskim salonie. Wersja comfortline, 104 tys. km, bezwypadkowy, bez przetarć, obić itp. cena 29 tys. Moje pytanie, to czy jest to samochód, a przede wszystkim motor warty zakupu? Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 21:08 Odpowiedz z cytatem Poszukuję samochodu dla siebie, cena jest niższa, gdyż jest to mój dobry znajomy, a co do handlu to nie mam czasu i chęci żeby się w to bawić. Co do samochodu, to dlaczego nie polecasz? Kumpel nie miał z nim problemów, na internecie też poszperałem i 80% opinii jest dobrych. Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 22:59 Odpowiedz z cytatem Nie bierz tego auta na handel, no chyba że koniec produkcji? (ale wg mnie potem już nie było wersji 110 tylko 140 i 170..)Najsłabsza wersja i wyposażenie zwykłe nie highline to niewiele Ci więcej ktoś co do silnika, ja bym się nie bał, mój kuzyn jeździ takim po chipie 110 a teraz ok 180, też kupił od prywatnego człowieka i ma nalatane w tym momencie 120 tys i nic się nie dzieje, nabija klimę, serwis olejowy, filtry i tyle..2,0 TDI CR to nie to samo co w czasach Golfa V w 2004 roku 2,0 TDI PD..z resztą w golfie v nie było 2,0 tdi 110 ..110 koni to ograniczona wersja 140 konna. Lovato34 Posty: 452Miejscowość: Wlkp Prawo jazdy: 18 08 2002 Przebieg/rok: 14tys. km Auto: VW Golf 4 Silnik: 1,8T Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 23:14 Odpowiedz z cytatem To jest rocznik 2009, model 2010. Wersja średnia, ma co prawdy klimatronik ale manualny, przyciski w kierownicy, czujnik deszczu itp. Na handel to nie chce na pewno, myśle nad wzięciem sobie, dlatego chciałem poradzić sie osób które w tym temacie znają sie bardziej niż ja. I tak jak wszędzie, jedni doradzają, drudzi odradzają. Wujek ma taki sam, tylko tdi, który jest niby wynalazkiem a tak samo, jeździ i nie ma problemów, co prawdy golf 5 nauczył go nie lac paliwa z 2giej ręki i moze to jest przyczyna. Ale zachwala sobie auto. Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 23:27 Odpowiedz z cytatem Z autem nie powinno być problemów, obowiązkowo sprawdź dwumas bo przy takim przebiegu może zacząć się odzywać a to już jakiś wydatek, przeważnie słychać terkotanie mechaniczne jak odpalasz a co do paliwa to najlepiej coś dobrego lać np Orlen VervaPamiętaj tylko że diesel raczej na dłuższe przebiegi i trasy a nie miasto i dojazdy 2 km do pracy, bo wtedy się nie opłaca i wychodzi drogo bo osprzęt się sypie, np dwumas ostro leci przy jeździe miejskiej, hamowanie - ruszanie itd.. Lovato34 Posty: 452Miejscowość: Wlkp Prawo jazdy: 18 08 2002 Przebieg/rok: 14tys. km Auto: VW Golf 4 Silnik: 1,8T Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Najnowsze BMW serii 7 BMW serii 7 - luksus na miarę przyszłości. Ten najnowocześniejszy w historii bawarskiego koncernu model będzie można zobaczyć już 24 listopada 2015 r. na targach Fleet Market w Centrum EXPO XXI w Warszawie. BMW serii 7 – ... 27 Cze 2016, 08:03 Odpowiedz z cytatem Jedno podstawowe pytanie, a raczej dwa. Ile jeździsz rocznie i gdzie, że chcesz diesla? dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 17:46 Odpowiedz z cytatem Dzięki za zainteresowanie. W tym momencie dojeżdżam do pracy 7 km w jedną stronę (15 w dwie), dodatkowo w każdy weekend sędziuję mecze, więc wychodzi średnio 200km w dwie strony, co daje wynik około 450-500 km tygodniowo. Wolałbym benzynę z tego względu, że jednak do pracy jadąc przez miasto, tak jak wspomniał kolega wyżej, diesel się nie nadaje. Na plus jednak jest to, że jest to auto sprawdzone. Mam natomiast pytanie odnośnie DOHC - czy należy się bać tego rozwiązania?Ogólnie poszukuję czegoś do 30 tyś, sedan/hatchback, początkowo kwota była niższa i szukałem astry H bądź focusa mk2 i chciałem zamontować gaz. W tym momencie budżet jest nieco większy więc szukam czegoś "lepszego".Z aut które wpadły mi w oko:-Civic "UFO" III-Audi A3 8P FSI-Kia Ceed-Seat Ibiza iv Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 18:32 Odpowiedz z cytatem Ja bym się skupił na UFO jak lubisz nie palący dużo i całkiem żwawe auta. W dodatku są praktyczne ale trzeba za to trochę III i Cee'd to dobre typy w niższej cenie do spokojnej jazdy. Renault z 1,6 i 1,4TCe, a Kia z 1,6. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 23:46 Odpowiedz z cytatem Kia niedostępna w moich okolicach, a czy Auris jest warty uwagi?Któryś z tych jest warty uwagi?[link do Allegro wygasł][link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł] Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 08:25 Odpowiedz z cytatem Auris jest ok, o ile jesteś w stanie zaakceptować jego plastikowe wnętrze, które okropnie trzeszczy na nierównościach ( W UFO jest bardzo podobnie )Z podanych przez Ciebie Hond warunkowo obejrzałbym pierwszą i tym modelem jest pewien problem - ze względu na świetną opinię bardzo dobrze trzyma cenę, za bezwypadkowy egzemplarz z polskiego salonu od pierwszego właściciela nierzadko trzeba dać tyle:[link do Otomoto wygasł]I tu pojawia się pytanie - chcesz tyle płacić za 10 letnie auto? łysy Posty: 2759Zdjęcia: 2 Prawo jazdy: 12 09 2001 Auto: VW Golf VII Silnik: TSI 150KM Paliwo: Benzyna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 12:10 Odpowiedz z cytatem No właśnie, drogo jeżeli chodzi o rocznik-cena. A jakieś propozycję od was? Oglądałem rownież fiata bravo 120KM , jak ten silnik znosi instalację LPG? Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 16:36 Odpowiedz z cytatem Zawsze uważałem, że lepiej wziąć np. Hyundaia i30 i być do przodu (są tańsze) niż kupować bułowatego Aurisa, który kosztuje tyle co UFO dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, tdi, VW, Volkswagen Golf, golf, auto, sprzedam, Honda, vtec, Kia, handel, samochód, serwis, benzyna, kupię, diesel, lpg, miasto, opinie, paliwo Jaki model Volkswagena kupić?Testujemy: Volkswagen Passat TDI 177 KM - pewniak w segmencie Volkswagen Passat to jeden z symboli segmentu aut klasy średniej. Choć ma wielu konkurentów, to nadal ma mocne atuty. Testowaliśmy wersję z turbodieslem TDI o mocy 177 KM. Już w listopadzie pojawi się następca obecnego Passata. Poprzedni model będzie więc można kupić z Volkswagen Passat TDI 177 KM - pewniak w segmencieVolkswagen Passat jest produkowany od 1973 roku. Aktualnie w sprzedaży jest siódma generacja tego modelu, która weszła na rynek w 2010 roku. W zasadzie nie jest to całkowicie nowa konstrukcja, bo auto bazuje na platformie poprzedniego Passata (debiut w 2005 r.). Ale ponieważ zastosowano w nim szereg nowoczesnych technologii, zmieniono nieco wygląd i wzbogacono wyposażenie, producent ogłosił, że jest to nowy auta zachowała linie znane z poprzedniej generacji. Nowa jest przednia część nadwozia, która zyskała poziome żebra atrapy chłodnicy i prostokątne klosze skrywającymi podwójne tyłu zniknął wycięty w pokrywie bagażnika spoiler oraz okrągłe światła. Ich miejsce zajęły niemal całkiem jednolicie czerwone lampy wykonane w technologii wnętrzePowodów do narzekań nie będą mieć pasażerowie. Miejsca w kabinie, z przodu i z tyłu jest dostatek. Wygodną podróż zapewniają też obszerne fotele oraz szeroka i dobrze wyprofilowana kanapa. Zaś lista wyposażenia standardowego jest długa. W zasadzie jest wszystko, co służy komfortowi i Volkswagen Golf Variant TDI - kombi lepsze niż hatchback? (WIDEO)Lekko zmodyfikowana konsola środkowa oraz nowe aplikacje na tablicy rozdzielczej nadają wnętrzu szlachetności. Np. stylowo wygląda analogowy zegar, który umieszczono na środku jest również bagażnik, którego pojemność wynosi 565 turbodieselPod maską testowanego Volkswagena Passata pracował czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2 litrów i mocy 177 KM. Tak wszystkie pozostałe silniki wysokoprężne Volkswagena system zasilania w paliwo oparto w nim na układzie common rail trzeciej generacji (wcześniej przez szereg lat VW stosował pompowtryskiwacze).Common rail jest nowocześniejszym rozwiązaniem. Efekt jest taki, że motor pracuje miękko i bardzo cicho. Nawet po porannym rozruchu silnika niemal nie słychać w kabinie, choć pewnie udział w tym ma dobre wyciszenie Volkswagen Golf TSI Cabrio - wspomnienie lata (ZDJĘCIA)Jednostka szybko reaguje na mocniejsze przyciśnięcie pedału gazu, i to prawie na każdym biegu. Do tego zadowala się umiarkowaną ilością oleju napędowego - średnio w naszym teście spalił 6 litrów na 100 km, czyli tylko o 0,8 litra więcej niż podaje zużycie paliwa to zasługa nie tylko oszczędnego silnika, ale również automatycznej, sześciostopniowej skrzyni DSG, która współpracuje z tą jednostką napędową. Jej przełożenia zostały tak skonfigurowane, aby było jak najmniej strat momentu na drodzeZawieszenie VW Passata B7 opracowano pod kątem zapewnienia jak największego komfortu jazdy. Z tego względu ma ono raczej miękką charakterystykę, ale nie na tyle, aby jazda w zakrętach była niebezpieczną loterią. Samochód pewnie trzyma się nawierzchni, dzięki czemu za często nie trzeba zdejmować nogi z pedału najbardziej uderzająca w kabinie auta jest cisza. Nawet przy prędkościach autostradowych do wnętrza dociera minimalna porcja jednak raczej nie powinno dziwić w aucie za 135 tys. zł, bo właśnie tyle kosztuje Passat TDI o mocy 177 KM z przekładnią DSG i bogatą wersją wyposażenia Perfectline podstawowej wersji Perfectline z silnikiem benzynowym 122 KM auto kosztuje 75 890 zł. Na liście wyposażenia standardowego znajdziemy ABS/ESP (wraz z ASR, ABS, EDS, MSR), sześć poduszek powietrznych, system ISOFIX, elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne (podgrzewane), elektrycznie sterowana roleta przeciwsłoneczna na tylnej szybie, centralny zamek z pilotem, czujniki parkowania (przód/tył), kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszyte skórą, radioodtwarzacz CD/MP3, klimatyzację automatyczną Volkswagen CC TDI DSG - Passat z tytułem szlacheckim (ZDJĘCIA)W wersji Perfectline R-Style auto jest doposażone w: czujnik deszczu, kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń, elektrycznie regulowane fotele, komputer pokładowy kolorowym wyświetlaczem, zestaw audio wyższej klasy, światła przeciwmgielne z funkcją statycznego doświetlania zakrętów, system Auto Hold (automatyczne utrzymywanie auta na hamulcu na wzniesieniu), tempomat z sygnalizacją zmęczenia kierowcy, tapicerka Alcantara ze skórzanymi wstawkami, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowegoJak już zaznaczyliśmy, konkurentów VW Passat ma sporo, (ceny w podstawowych wersjach): Ford Mondeo 120 KM Ambiente (78 450 zł), Hyundai i40 135 KM Classic (82 100 zł), Toyota Avensis 132 KM Active (83 900 zł).PlusyDynamiczny i oszczędny silnikObszerna kabinaKomfortowe zawieszenieMinusyMałe lusterka boczneNisko osadzony przedni spoilerVolkswagen Passat – dane techniczneNadwozie: sedanSilnik: benzynowy, 4 cyl., 16V, pojemność 1968 ccmMoc i moment obrotowy: 177 KM przy 4200 obr/min; 350 Nm przy 1750 obr/minSkrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na przednią ośPrzyspieszenie 0 do 100 km/h: 8,4 sPrędkość maksymalna: 223 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 6,2/4,6/5,2 l/100 kmWymiary (dł./wys./szer./rozst. osi): 4769/1470/1820/2712 mmMasa własna: 1484 kgPojemność bagażnika: 565 lCena auta testowego: 135 470 złWojciech Frelichowski Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
2.0 tdi 110 km opinie
